푸조 308 페이스리프트 공개 디자인과 전동화 강화

안녕하십니까. 한량입니다.

오늘은 푸조 308 페이스리프트 공개 디자인과 전동화 강화에 대해 알아보도록 하겠습니다.

 

 

푸조가 2021년 출시된 3세대 308 해치백과 에스테이트(왜건)의 부분변경 모델을 유럽 시장에 공개했습니다. 페이스리프트임에도 불구하고 외관 변화가 뚜렷하고, 최신 파워트레인과 편의사양 업데이트로 상품성을 끌어올렸습니다.

 

 

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디자인 변화: 송곳니 대신 새 사자 엠블럼

 

푸조는 최근 라인업 전반에 걸쳐 ‘사자 송곳니’ 형태의 세로형 주간주행등(DRL)을 시그니처로 활용해 왔습니다. 그러나 이번 308 페이스리프트에서는 이 디자인을 과감히 덜어내고, 보다 깔끔한 수직·사선형 주간주행등과 차체 컬러와 동일한 패턴 그릴을 적용했습니다.

 

 

전면부의 가장 큰 특징은 새롭게 적용된 분리형 헤드램프입니다. 기본 Allure 트림에는 풀 LED가, 상위 GT 및 GT 프리미엄 트림에는 매트릭스 LED 헤드램프와 시퀀셜 방향지시등이 들어갑니다. 또 푸조 모델 최초로 빛나는 사자 엠블럼이 적용되면서 브랜드 아이덴티티가 한층 강조됐습니다.

 

 

범퍼 하단 흡기구는 공기를 휠 아치 방향으로 유도하는 구조로 변경되어 공력 효율을 높였고, 전동화 파워트레인까지 고려한 설계가 반영됐습니다.

 

 

측면은 기존과 큰 차이가 없지만, 새로 디자인된 17·18인치 알로이 휠이 추가됐습니다. 후면부에서는 크롬 장식을 최소화하고, 기존 GT 전용이던 LED 테일램프 그래픽을 전 트림으로 확대 적용했습니다.

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실내: 디지털 업그레이드와 지속가능성 강화

 

 

실내 레이아웃은 푸조 특유의 i-콕핏(i-Cockpit)과 i-토글(i-Toggles) 구조를 유지합니다. 다만 최신 3008·5008에 적용된 풀 디지털 콕핏은 빠졌지만, 계기판 그래픽은 새롭게 3D 효과로 업그레이드되었습니다.

 

 

상위 트림(GT, GT 프리미엄)에는 알칸타라 내장재가 적용되며, 전 차종에는 재활용·재생 소재 405kg 이상이 사용되어 지속가능성을 강화했습니다.

 

 

편의사양으로는 8색 앰비언트 라이트, 무선 스마트폰 미러링, 푸조 i-커넥트(i-Connect) 어드밴스드 시스템, OTA 업데이트, 포칼(Focal) 10 스피커 프리미엄 오디오, 공기청정 시스템 등이 제공됩니다.

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파워트레인: 내연기관부터 BEV까지 풀 라인업

 

푸조 308 페이스리프트는 EMP2 플랫폼을 기반으로 다양한 파워트레인을 제공합니다.

 

* 가솔린 마일드 하이브리드: 1.2ℓ 3기통 터보, 145마력

* 디젤: 1.5ℓ 4기통 BlueHDi, 130마력

* PHEV(플러그인 하이브리드): 1.6ℓ 터보(150마력) + 전기모터(92kW), 시스템 출력 195마력, 17.2 kWh 배터리, 전기모드 85km(WLTP)

* E-308 (BEV): 전륜 구동 단일 모터, 156마력, 58.4kWh 배터리, 주행거리 452km(WLTP, +37km), V2L 지원

 

특히 E-308은 이전보다 주행거리와 충전 효율이 개선되어 실용성을 높였으나, 국내 시장 기준으로는 경쟁 모델 대비 인상적인 수준은 아니라는 평가도 있습니다.

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308 SW: 실용성 극대화한 왜건

 

해치백과 함께 선보인 308 SW(왜건) 역시 동일한 디자인 업데이트를 반영했습니다.

 

* 기본 트렁크 용량: 598ℓ

* 2열 폴딩 시 최대: 1,487ℓ

* 40:20:40 분할 폴딩, 파워 테일게이트 제공

 

넓은 적재 공간과 전동 트렁크 도어 적용으로 패밀리카·비즈니스용 수요를 동시에 겨냥했습니다.

 

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푸조는 최근 국내 시장에서 3008 하이브리드를 ‘8년 전 가격 그대로’라는 공격적 마케팅으로 선보였습니다. 308 페이스리프트 또한 국내 출시 시 비슷한 가격 전략이나 특별 프로모션을 내세울 가능성이 높습니다.

다만 308 SW는 국내 도입 가능성이 낮아 보이며, 해치백 모델 중심으로 라인업이 구성될 것으로 예상됩니다.