기아 스팅어 풀체인지 예상도 공개 단종될 줄 알았던 차량의 부활 신호

안녕하십니까. 한량입니다.
오늘은 기아 스팅어 풀체인지 예상도 공개에 대해 알아보도록 하겠습니다.
 

 
2025년을 전후로 대부분의 글로벌 자동차 브랜드들은 전동화를 미래의 유일한 해답처럼 선언했다. 내연기관의 종말은 이미 결정된 수순처럼 보였고, 전기차 중심의 라인업 재편은 거스를 수 없는 흐름이었다.

하지만 최근 전기차 시장의 성장세가 예상보다 빠르게 둔화되면서, 분위기는 미묘하게 달라졌다. 일부 제조사들은 다시 내연기관과 하이브리드에 무게를 싣기 시작했고, 플랫폼 전략 역시 ‘전동화 올인’에서 ‘멀티 파워트레인 공존’으로 방향을 틀고 있다.
 
이 흐름 속에서 유독 정체가 불분명한 프로젝트가 하나 남아 있다. 바로 기아의 스팅어 후속, 코드명 ‘GT1(가칭)’이다.

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GT1 프로젝트가 여전히 미스터리인 이유

 

 
스팅어는 단순한 세단이 아니었다.
후륜 기반, 고출력, 그리고 브랜드 이미지를 끌어올리는 상징적인 GT 모델이었다. 하지만 2023년 단종 이후 “후속은 없다”는 인식이 강하게 자리 잡았고, 실제로 기아는 스팅어의 직접적인 후계자를 공식적으로 언급한 적도 없다.
 
그럼에도 불구하고 GT1 프로젝트가 다시 주목받는 이유는 분명하다.
기아가 최근 공개한 ‘비전 메타 투리스모(Vision Meta Turismo)’ 콘셉트 때문이다. 이 콘셉트카는 단순한 가상 레이싱카가 아니라, 기아가 그리고 있는 고성능 GT의 방향성을 과감하게 드러낸 결과물에 가깝다. 그리고 그 실루엣은 놀라울 정도로 스팅어와 닮아 있다.

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외관 디자인: 기아식 GT, 그런데 람보르기니가 겹쳐 보인다?

 

 
GT1의 디자인은 이미 여러 매체의 예상도를 통해 어느 정도 윤곽이 잡히고 있다. 공통적으로 지목되는 키워드는 4도어 GT, 패스트백, 그리고 낮고 넓은 비율이다.
 
차체 크기는 약 5m에 달하는 E세그먼트급으로 예상되며, 이는 기존 스팅어보다도 한 체급 위에 해당한다. 전면부에서는 기아의 최신 디자인 언어인 ‘스타맵 시그니처’ DRL이 네 개의 광원으로 분할 적용될 가능성이 크다. 헤드램프는 분리형 구조를 유지하면서도, 이전보다 훨씬 공격적인 인상을 준다.

 
측면 실루엣은 GT1의 성격을 가장 직관적으로 보여준다.
A필러가 크게 전진한 캡 포워드 디자인, 낮게 깔린 지상고, 그리고 긴 보닛과 짧은 오버행은 전통적인 세단이라기보다 스포츠카에 가까운 비율이다. 그래서 일부 예상도에서는 “람보르기니가 떠오른다”는 반응까지 나온다.
 

 
후면부는 기아 특유의 ‘ㄱ’자 테일램프 시그니처가 적용될 가능성이 높다. 메타 투리스모 콘셉트에서 보여준 수평 중심의 램프 그래픽이 그대로 이어진다면, 스포티함과 브랜드 통일성을 동시에 잡을 수 있다.

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GT1은 전기차일까, 아니면 또 다른 선택지가 있을까

 

 
초기 GT1 프로젝트는 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM’ 기반 순수 전기차로 알려졌다. eM 플랫폼은 기존 E-GMP를 뛰어넘는 효율과 성능을 목표로 하며, 최대 113.2kWh급 대용량 배터리 수용이 가능하다.
 
문제는 시장 환경이다.
전기차 수요 둔화와 함께 현대차그룹은 최근 EV, 하이브리드, EREV까지 아우르는 멀티 플랫폼 전략을 공식화했다. 이 변화는 GT1의 파워트레인 역시 다시 백지에서 검토되고 있음을 의미한다.
 
즉, GT1은 여전히
* 순수 전기 GT 세단일 가능성이 가장 크지만
* 내연기관 혹은 하이브리드와 병행될 여지도 완전히 배제할 수 없는 그런 상태에 놓여 있다.

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성능과 제원: 숫자보다 중요한 건 ‘포지션’

 

 
GT1이 전기차로 출시될 경우, 업계에서는 듀얼 모터 AWD, 약 600마력 이상의 출력을 조심스럽게 점치고 있다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속은 3초대도 가능할 것으로 보이며, 이는 포르쉐 타이칸, 테슬라 모델 S, BMW i5 고성능 모델과 직접 경쟁 가능한 수치다.
 
주행거리는 eM 플랫폼의 목표치 기준으로 700~800km 수준의 실주행 거리가 거론된다. 다만, GT 성향의 세팅을 감안하면 실제 양산형에서는 주행거리보다 고속 안정성과 지속 출력에 더 무게가 실릴 가능성이 크다.
 
중요한 건 숫자보다 역할이다.
GT1은 판매량을 책임지는 모델이 아니라, 기아 브랜드의 기술력과 이미지를 상징하는 헤일로카에 가깝다.

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출시 시점과 가격, 현실적인 예상

 

 
GT1은 한때 개발 중단 루머가 돌기도 했고, 실제로 일정이 여러 차례 흔들린 것으로 알려져 있다. 초기에는 2026년 출시설이 있었지만, 현재로서는 2027년 전후 공개가 가장 현실적인 시나리오다.
 
가격 역시 대중적인 접근보다는 상징성에 초점이 맞춰질 가능성이 높다. 기아 브랜드 최상위 GT 모델이라는 점을 고려하면, 시작 가격은 약 7천만 원대가 유력하게 거론된다.

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스팅어는 사라졌지만, 개념은 끝나지 않았다

 
스팅어는 단종되었지만, 스팅어가 상징했던 개념—
운전 재미, GT 감성, 그리고 브랜드의 도전정신—은 아직 완전히 사라지지 않았다.
 
GT1은 단순한 후속 모델이 아니다.
기아가 다시 한 번 “우리는 이런 차도 만들 수 있다”고 말할 수 있는 유일한 카드다. 전기차든, 새로운 형태의 파워트레인이든, 스팅어 풀체인지 논의가 다시 살아났다는 사실 자체가 이미 의미를 가진다.